CFR 全文是Cost and Freight (…named port of destination)，即成本加运费 (…指定目的港), 又称运费在内价，以前业务上用 “C&F”表示，《1990年通则》将其国际代码改为 CFR。由于实际业务中仍有人使用 “C&F”，国际商会在 《2000 年通则》的引言中，再次提倡使用 CFR。它世是国际贸易中常用的贸易术语之一。CFR术语后面需要加注的是目的港的名称，例如：CFR
Qingdao，这表明我方为进口方，目的港是青岛。
按 CFR 术语成交时，主要问题概括如下：
（一）货物的交付
卖方按合同中约定的时间和装运港，将合同规定的货物交到卖方自己所派的船只的船上，完成交货。
（二）-风险的转移
货物在装运港装船时，越过船舷之前的风险由卖方承担，货物越过船舷之后，风险转移给买方承担。
（三）通关手续的办理
1. 卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的-切海关手续。
2. 买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。
（四）主要费用的划分
1.卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。卖方还要支付从装运港到目的港的运费和相关费用。
2.买方承担交货后所涉及的各项费用，以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。
（五）适用的运输方式
CFR 术语适合于水上运输方式。
综述：按照《通则》的解释，采用这种贸易术语成交，与FOB 相比，买卖双方的义务发生厂一定的变化，即将货物从装运港运往目的港的责任和费用改由卖方承担。卖方要负责租船订舱，支付到指定目的港的运费，包括装船费用以及定期班轮公司可能在订约时收取的卸货费用。但从装运港至目的港的货运保险仍由买方负责办理，保险费由买方负责。
卖方需要提交的单据主要有商业发票和通常的运输单据。必要时提供证明所交货物与合同规定相符的证件。运输单据包括可转让的提单以及不可转让的其他运单。
采用CFR术语成交，应注意以下问题：
1.装船通知的重要作用。按照 CFR 条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必领及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。根据一般的国际贸易惯例，以及有些国家的法律，如英国《1893 年货物买卖法》(1979 年修订本） 中规定：“如果卖方未向买方发出装船通知，使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。”这就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。由此可见，尽管在 FOB 和CIF 条件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR 条件下的装船通知却具有更为重要的意义。
2.关于卸货费用的负担问题。按 CFR 术语成交，卖方负责将合同规定的货物运往约定的目的港，并支付正常的运费。至于货到目的港后费用由谁负担也是一个需要考虑的问题。如果使用班轮运输，费用中已包括了装卸费用，故在装卸费的负担问题上不会引起争议。而在程租船运输的情况下，船方通常不负抯装卸费用(Free in ＆ out)，这就需要双方在合同中订明卸货费用由谁负担，以避免争议。为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。业务中常见的变形有：
（1）CFR Liner Terms (CFR 班轮条件），指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。
（2）CFR Landed (CFR 卸至码头），指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。
（3）CFR Ex Tackle (CFR 吊钩下交接)，指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上） 的费用。船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。
（4）CFR Ex Ship’s Hold (CFR 舱底交接)，指船到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。
CFR术语的以上变形只是为了解决卸货费用的负担问题，它们并不改变交货地点和风险划分的界限，如果当事人有相反的意图，也应在合同中加以具体规定。
