赫伯罗特股份公司（德语：Hapag-Lloyd AG）是德国一家从事运输及物流业务的货柜航运公司，总部设于汉堡。它成立于1970年，由两家在19世纪便开始运营的公司合并而成：1847年创建的赫伯和1856年创建的罗特。赫伯罗特在1998年被途易收购，并在2002年成为其全资子公司。2009年，途易将其持有的多数股权出售给了私人投资者。2014年12月16日赫伯罗德（Hapag Lloyd）与智利南美轮船（CSAV）公司合并成为全球第4大船公司。
赫伯罗特拥有大约175艘现代船舶，每年运输量达750万个标准箱（20英尺标准货柜单位），9500名工作积极的员工遍及全球117个国家将近350个地区， 并通过行业领先的IT系统紧密连接在一起。
自 2014年12月合并南美轮船(CSAV)公司的集装箱业务后，赫伯罗特船队的总运输能力约95万个标准箱，以及拥有超过160万个标准箱的集装箱团队， 是世界上拥有种类最多和最现代化冷藏集装箱的班轮运输公司之一。赫伯罗特全球运营网络有超过122条航线以确保快速可靠地连接了各大洲之间的业务。
在过去的168年里，赫伯罗特已经建立了行业范围内的基准，如可靠性， 服务性，生产效率和环境保护。合规及可持续性发展也是赫伯罗特所关注的重要课题。
赫伯罗特是德国运输公司，包括集装箱 运输线，赫伯罗特公司，从而拥有的其他子公司如赫伯罗特邮轮也就是今天的融入TUI AG，汉诺威。它成立于1970年，两个19世纪的公司，赫伯罗特，其中1847年过时，合并北德意志劳埃德它 成立于1856年赫伯罗特由TUI于1998年被收购（NDL）或北德意志劳埃德（NGL） AG（汉诺威），成为其全资子公司于2002年。在2009年，TUI出售多数股权给一组私人投资者和城市汉堡，所谓的阿尔伯特巴林财团。赫伯罗特和劳埃 德在19世纪的主要创始人是贝伦贝格银行，弗里茨阿尔伯特哈斯和HJ默克公司在2012年2月，德国TUI公司销售的德国独资企业赫伯罗特的更多股份，以 汉堡市的这是约的最大份额持有人。37％，其次是德迅海运28％和TUI AG 22％。其他股东是总部位于汉堡的银行和保险。
2013年 赫伯罗特和CSAV开始合并谈判这赫伯罗特结束接管CSAV的集装箱业务2014年12月以交换贡献其集装箱业务CSAV在放大赫伯罗特公司获得30％的 股份。在2014年12月CSAV和KUHNE海事增资后，赫伯罗特公司的所有者是 CSAV (31.4%), City of Hamburg (20.6%), Kühne Maritime (12.3%), TUI (15.5%), 另外还有17.2%自由流通股已四舍五入，自由流通股包括不到5%机构股东的股权。在CSAV集装箱业务整合到赫伯罗特得出的结论在2015年使赫伯罗特 在除了北大西洋其现有的领先地位拉美市场的市场领导者之一。
赫伯
“赫伯”（HAPAG）的全称为汉堡－美洲行包航运股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家创立于汉堡的大西洋航运公司。1912年，赫伯公司开始建造它们的远洋邮轮“三巨头”，皇帝号（SS Imperator）和祖国号（SS Vaterland）先后成为当时世界上最大的客运邮轮，而在建造第三艘俾斯麦号（SS Bismarck）时正遭遇了第一次世界大战，战后由英国的白星航运公司完成，并改名雄伟号（RMS Majestic）。这也是全球第一艘重量超过5000吨和长度超过900英尺的远洋邮轮。
在第一次世界大战期间，赫伯的大部分船只都被击毁，而多数幸存的船只（包括“三巨头”）都必须作为战争赔偿上缴到战胜国。战后赫伯开始重建其船队，但数量及规模均比以往小得多，然而第二次世界大战的爆发又几乎将其船队毁灭，幸存船只也都全数上缴到同盟国。
罗特
“罗特”（NDL）的全称为北德意志劳埃德（Norddeutscher Lloyd），于1856年创立于不来梅，主要为移民至新大陆的乘客提供往来于不来梅及纽约之间的客运及货运服务。同年6月，不来梅号（Bremen）建成，北德劳埃德利用它和此后的两艘蒸汽船在新泽西州的霍博肯创立了美国基地。罗特逐渐组建成大型的船队，将数以千万计的移民运往西方，仅在1913年的高峰期，便有24万人次的乘客通过劳特穿越大西洋。
第一次世界大战的爆发导致了罗特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美国宣布参战后，这些船只被全数没收。同样的，霍博肯基地也被没收，并移交给了美国海军用作其转运基地。
1922年，罗特恢复运营，并通过境外资产管理者回购了其曾经的美国基地。1929年至1930年间，罗特又推出其新造的不来梅号和欧罗巴号（SS Europa）。
第二次世界大战爆发后，罗特又重复了它在一战时的命运，其船队在1941年美国参战后被全数没收。唯一例外的是不来梅号，在它作越洋航行时，于1939年在摩尔曼斯克取得保护，其后航行回不来梅，在战争期间得以保留。
1954年，罗特兼并了柏林航运公司（MS Berlin），并通过购买两艘二手邮轮开始恢复运营。其提供与以往一样的服务，但开始遭到其它交通运输方式的竞争，航空业便侵蚀了许多市场份额。这直接导致了罗特在1970年与赫伯合并。
罗特所创造的一些速度记录保持了多年。其中，易北号（Elbe）在1881年创造了由南安普顿至纽约仅用时8天的记录，直到1900年才被打破；新不来梅号也在1929年创造了横跨大西洋的最快纪录。
赫伯罗特
赫伯和罗特维持续维持竞争，直至1968年双方合资建立货柜船队，并最终于1970年9月1日以“赫伯罗特”的名义合并运营。1972年，赫伯罗特与日本邮船、商船三井、东方海外和边行海运共同组建了“特里奥联盟”（Trio），开始在欧洲和东亚之间的全货柜服务采用共同的时间表和船舶管理。
为了提高竞争力，赫伯罗特于1972年购入几架波音727客机以成立航空子公司赫伯罗特航空，为其邮轮乘客提供从德国至邮轮各航点的包机服务，并在此后逐渐加入一些定期客运航线。
赫伯罗特在1981年拥有了全球最大的货柜船法兰克福快运号（Frankfurt Express），可容纳3045个标准货柜。1997年，赫伯罗特推出伦敦快运级的第一艘船神户快运号（Kobe Express），2001年又推出了新型货柜船：4艘汉堡快运级的第1艘汉堡快运号（Hamburg Express），拥有7500个标准货柜的装载能力，两年后，这个级别的第2艘船柏林快运号（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯罗特在2001年还购入了汉堡阿尔滕维德货柜码头25.1%的股权。
1995年，航运联盟开始重组，日本邮船、马来西亚航运、东方海外和赫伯罗特共同组成的全新的“伟大联盟”（Grand Alliance），成为全球货柜航运业的领军联营组织。
1998年，赫伯罗特被旅游企业途易股份公司收购，并在2002年成为其全资子公司。2004年，为了提高生产效率，赫伯罗特宣布将大规模裁员和撤并机构。作为这一进程的一部分，便是将其货柜航运业务及邮轮旅游业务分拆。
2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的现金，比股价高出28%的溢价，总计约20亿美元的代价将加拿大太平洋航运有限公司购入赫伯罗特。并通过赫伯罗特和加拿大太平洋合并，将该公司打造成为拥有139艘船舶的全球第5大货柜航运集团（另外还有17艘正在建造中）。新公司将会为客户提供约400000个标准货柜的船位使用，在全球拥有100多条服务航线。
途易的出售
2008年3月，母公司途易宣布欲将货柜航运业务从赫伯罗特分离出售，从而把重点放在其核心的旅游业务。据媒体报道 有意接管的包括德迅物流主席克劳斯-米歇尔·库恩和沃伯格银行的执行合伙人克里斯蒂安·奥雷亚琉斯所联合组成的汉堡阿尔伯特·巴林财团、新加坡航运集团海皇东方、丹麦航运集团马士基和香港航运集团东方海外。在7月21日投标程序结束后，阿尔伯特·巴林和海皇东方都提交了具体收购方案。
然而海皇东方在经历了全球金融危机后，需要集中精力应付货柜航运市场的低迷期，于2008年10月10日正式放弃收购计划。此时舆论一致认为途易将选择“汉堡方案”。10月12日，阿尔伯特·巴林与途易监事会达成协议，以44.5亿欧元的价格收购赫伯罗特（不含赫伯罗特邮轮，它仍将是途易的全资子公司）。对此汉堡财团需先支付14亿欧元的现金以换取赫伯罗特三分之二的股权。
鉴于全球金融危机的爆发和经济形势的急转直下，收购协议在2009年10月重新作出修改。根据最初的协议，途易以7亿欧元的作价获得阿尔伯特·巴林33.33％的股份，也意味着它仍保留赫伯罗特的股份。新协议虽然没有改变44.5亿欧元的收购金额，但规定途易再作价2.1亿欧元将所持有的赫伯罗特股份从最初协议的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯罗特的最大单一股东。此前野心勃勃想持有赫伯罗特25%股份并获得少数否决权地位的克劳斯-米歇尔·库恩的这一希望已破灭，最后他不得不让出10%的股份将所持有的赫伯罗特股份降至15%。同时，为了应对已陷入衰退的货柜航运业务，途易为赫伯罗特提供了高达10亿欧元的贷款担保，并注资9.23亿欧元。除了股东的注资，赫伯罗特在2009年秋天还获得了德国政府企业救助基金组织提供的12亿欧元担保。
阿尔伯特·巴林财团的成员保有在2012年之前优先购买途易持有的赫伯罗特股份的权利，但他们自2010年起便开始行使这项权利。2010年1月至9月赫伯罗特息税前收入达到了3.49亿美元，公司已不再需要政府的贷款担保，显示公司已恢复元气。同时赫伯罗特还计划发债5亿欧元，被视为全面再融资的第一步，并最终取决于赫伯罗特的经营状况。
赫伯罗特品牌
赫伯罗特旅行社及前子公司赫伯罗特邮轮目前均为途易的业务部门，途易持有的赫伯罗特品牌还包括赫伯罗特航空及赫伯罗特快运，它们自2007年起统一使用TUIfly作为其共同品牌。目前在对外形象上仍使用赫伯罗特标识仅有一家，便是航空企业赫伯罗特快运，但它与TUIfly一直使用相同的代码和呼号，直到2010年。
知名船只
货柜船
慕尼黑号（München, 于1978年沉没）
科伦坡快运号（Colombo Express）
萨凡纳快运号（Savannah Express）
汉堡快运号（Hamburg Express）
训练船
芝加哥快运号（Chicago Express）
吉隆坡快运号（Kuala Lumpur Express）
历史
赫伯罗特通过汉堡 – 美洲公司（HAPAG）和北德意志劳埃德的合并成立于1970年。
赫伯罗特公司成立于1970年9月1日，是由HAPAG和NDL（北德意志劳埃德公司）合并而成。但是两家船务公司历史更为悠久，HAPAG于1847年由当地商人出资在汉堡成立，NDL于1857年在不莱梅成立。起初，航线主要运送向往在美国开辟新生活的欧洲移民。长久以来，HAPAG和NDL的关系特殊，过去两家一直是竞争对手，然而从19世纪至今，他们一起建立了合资公司。
在总裁阿尔伯特•巴林（1857-1918）开发了观光游轮后，恰逢世纪交际，其载客量使赫伯罗特荣升为世界顶级船务行列。与此同时，NDL成为能够运送最大客流的船务公司。巴林先生在早期除了货物运输还致力于运送游客。
一战使得两家公司损失了船队以及全球航线网络。不过在上世纪20年代通过与国际伙伴的友好合作，他们快速重建。在经受了世界经济危机的考验之后，二战再一次使得他们损失了航海船队和市场地位。
1950年起，HAPAG和NDL在很大程度上以联合运作航线的形式重返航运界。两家公司于1970年最终决定合并以适应快速发展的集装箱运输业，且斥巨资投资于新船和集装箱。
2005年，赫伯罗特收购了英加CP船务公司，从此使其成为全球领先的船务公司之一。
2008年10月德国途易集团将赫伯罗特的的绝大部分股权（56.67%）出售给了由汉堡市政府，库恩， 西格纳-伊度纳， 德国北方银行， 沃伯格家族银行和汉萨默克保险集团组成的阿尔伯特•巴林财团，途易集团（ TUI AG）保留剩下的股权。
2013年底，赫伯罗特与南美轮船（CSAV）的洽谈成功进入最后阶段并与2014年12月起接手其下的集装箱航运业务。其结果是，赫伯罗特成为全球第四大班轮公司。作为回报，南美轮船得到了赫伯罗特30 ％的股份，然后由于现金资产增加而使得其股份增至34 ％。
目前，赫伯罗特公司股东所占的股份变化为南美轮船（34%），汉堡市政府（HGV, 23.2%），库恩海运（20.8%），途易（TUI）（13.9%），西格纳-伊度纳（Signal Iduna）（3.3 ％），德国北方银行（1.8%），沃伯格家族银行（M.M.Warburg & CO ）（1.8%，其中包括两家私募投资公司）和汉萨默克保险集团（HanseMerkur）（1.1%）。南美轮船、汉堡市政府和库恩海运一致同意有赫伯罗特绑定51 ％的股份。以便未来共同讨论并决策重大事项。
到2014年6月底，公司首席执行官Michael Behrendt和Ulrich Kranich 将退出执行局，分别由Rolf Habben Jansen 和 Anthony J. Firmin接替。在2014年底，Michael Behrendt 成为监事会主席。
港口服务
在最初几年中，汉堡-美洲公司专门连接欧洲港口与北美的端口，如新泽西州霍博肯市，或路易斯安那州新奥尔良市。随着时间的推移，公司建立线各大洲。该公司建有大型的远洋客轮码头在库克斯港，德国，于1900年直接连接到汉堡由专用铁路线和车站，码头HAPAG在库克斯港担任的主要出发点，德国和欧洲移民到北美，直到1969年时，远洋客轮旅行停止。今天，它作为一个博物馆和游船码头。
汉堡-美洲公司大记事
1858年，它的内胆奥地利沉没，造成449人死亡。
1891年，从1月22日至3月22日，奥古斯塔维多利亚在地中海和近东首航，有241名乘客，包括阿尔伯特·巴林和妻子，常常宣称已经首次载客航行。基督教威廉·阿勒斯出版一本图文并茂的账户它是“ Bakschisch ”。
1897年，它的蒸汽船阿卡迪亚在纽芬兰被击毁岩石上。
在1900年，1901年和1903年其线性德国赢得了蓝丝带采取从奖金德皇威廉大帝。
1906年Prinzessin维多利亚·路易丝搁浅离海岸牙买加。没有生命是由接地丢失; 然而，船长让所有乘客安全下船后自杀。。
1912年，其船SS AMERIKA是第一艘警告泰坦尼克号要撞冰山得船。
HAPAG的领袖艾伯特劈腿，认为安全，尺寸，舒适型和豪华型总是胜出超速。因此，他构思了三个最大的班轮尚未建成，命名为大将军，Vaterland和俾斯麦。前两个问题是第一次世界大战前短暂的服务。
1914年，在第一次世界大战的爆发时，船舶Vaterland号在进入新泽西州霍博肯市港口时被美国拘禁。她被查获，在1917年德国宣战后，改名利维坦，并且服务的持续时间和超越作为运兵船。战争结束后，她被战争赔款保留在美国。
1919年Vaterland“妹妹船- 大将军和未完成的俾斯麦 -were移交给盟国战争赔偿英国和出售给丘纳德线和白星线，并改名Berengaria和庄严。
1917年，其班轮Allemannia在阿利坎特附近被德国鱼雷潜水艇袭击; 2人被丢失。
1939年，其班轮圣-路易斯是无法在古巴、美国或加拿大找到一个码头愿意接受船上的950多名犹太难民，不得不返回欧洲。
1940年4月9日，而德国军舰袭击挪威的克里斯蒂安桑，抵达现场的货轮MS西雅图 HAPAG号进入德国攻击军舰和挪威的海岸炮之间的交火，她被击中起火沉没，和她的船员们的战争俘虏。
后期
汉堡-美洲公司几乎失去了其船队的全部两次，因为结果第一次世界大战和第二次世界大战。1970年，该公司合并与宿敌北德意志劳埃德（北德意志劳埃德的）不来梅确定当前的赫伯罗特。
北德意志劳埃德
北德意志劳埃德（NDL）成立于1856年的市州不来梅，不来梅提供和纽约之间客货运输，重点就移民到了美国。服务与6月开始不来梅，三个第一的轮船，与我公司建立了在美军基地新泽西州霍博肯市。NDL最终建成一个大型船队运载成千上万移民向西，24万乘客横跨大西洋，仅1913年峰值的船舶。
爆发第一次世界大战导致其135船队在霍博肯，其状态改为没收当美国参战在1917年同样的拘禁，其霍博肯基地被没收，上缴美国海军，其中用它作为一个换装点的持续时间。
操作在1922年得到恢复，当NDL能够从美国的外国财产管理员购买了往日的基地。NDL推出了新的不来梅和欧洲在1929 – 1930年。
在第二次世界大战的开始，NDL重复第一次世界大战经验，当美国在1941年参战其机队再次被没收的特例独行是不来梅，横跨大西洋的比赛，并且在实现保护摩尔曼斯克在1939年，后来搬家到她仍然是战争期间她的同名城市。
乘客服务在1954年恢复了与MS 柏林，前身为瑞典美国线的的Gripsholm。后来另外两个二手船，SS 不来梅（原巴斯德）和MS 欧罗巴（前身为瑞典美国线的Kungsholm）购买的。
服务继续像以前一样，但它是决定有在交通环境太多的竞争者那里的客机正在采取最频繁的客户了。这导致了NDL在1970年合并与汉堡 – 美国航线。
NDL达到多年来的几个速度纪录。其中，是的运行记录南安普敦和纽约在1881年八天，这是由设置易北河，并一直保持到1900年 和最快的横跨大西洋的新创下的纪录不来梅在1929年（见蓝丝带）。
北德意志劳埃德（NDL）（北德意志劳埃德）是德国的货运公司。它是由成立赫尔曼·亨利希迈耶和爱德华Crüsemann在不来梅 2月20日1857年它发展成为19世纪末和20世纪初的德国最重要的航运公司之一，并在不来梅和经济发展的工具不来梅。1970年9月1日，本公司与合并汉堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯罗特公司。
北德意志劳埃德历史
该NDL的建立
德国航运公司北德意志劳埃德（NDL）是1857年2月20日由不来梅商人Henrich Meier和Eduard Crüsemann创立的，是由解散后远洋轮船公司，联合德美企业， 新的船公司曾与无关联的英国海事船级社劳氏船级社注册 ; 在19世纪中叶，“Lloyd”被用作货运公司的一个术语（在同一个语境中，术语的早期用户是总部设在里雅斯特Österreichischer劳埃德）。
HH迈耶成为NDL的监事会第一任主席和Crüsemann成为公司（的第一任主任德国 股份公司 – AG）。Crüsemann是负责这两个货运服务和客运，其中，作为移民的结果，显著增长。该公司也是在其他领域，包括主动拖船，洗澡，保险和船舶修理（其中最后它仍然提供）。船公司的第一个办事处设在13号Martinistraße不来梅。
该公司开始与英国的航线开始跨大西洋服务之前。1857年，第一船，阿德勒（老鹰），开始定期客运服务威悉地区（其中不来梅所在地）和英格兰。1857年10月28日，它做了它的首航从皮卡迪利伦敦。
仅仅一年后，定期，定服务是在不来梅和纽约的新港口之间使用两个2674 GRT轮船，不来梅和纽约。国际经济危机做出的NDL开始非常困难，而该公司亏损直到1859年，然而，在随后的几年中成功了，乘客连接到巴尔的摩和新奥尔良被添加到日程安排，公司第一租，然后于1869年在新泽西州霍博肯市江边买了设施。
在1867-1868，NDL开始与伙伴关系巴尔的摩和俄亥俄铁路，它发起了巴尔的摩线 ; 直到1978年，该有自己的船只。1869年，Crüsemann去世，享年只有43岁。从1877年至1892年，NDL的主任是约翰·格奥尔格·罗曼。他建立了一个新的政策，为公司快速强调班轮。但最终，HH Meier和罗曼离开公司领导地位。1892年，该公司的第一5,481 GRT双螺杆蒸汽船，被命名为HH梅耶尔，这有助于抚平他们之间的裂痕。
德意志帝国的基础
Gründerzeit在德意志帝国的开始，NDL极大地扩展了。在“斯特拉斯堡班”的13个新船被定购。以从1871年提出到1874年西印度群岛航线证明无利可图，但随后的永久线到南美洲的东海岸。在跨大西洋航线的HAPAG中，荷兰-美国航线，和红星线是现在所有的对手凶猛。1881年期初易北河，十一从4500 6900 GRT所谓“的快速轮船河类 ”（全名为德国河流），被引入到北大西洋贸易。
1885年，NDL夺得委员会向德意志帝国和澳大利亚和远东之间的邮政服务。相关的补贴承销进一步扩大，与第一次大规模订单有德国船厂开始，为三地邮政轮船的主要航线和从分支服务三个小火轮伏尔铿造船厂。这是事实，船舶建造德国佣金的要求。
到1890年，有66艘船共251602总吨的，在世界上NDL是第二大船运公司，英国后的铁行轮船公司，拥有48艘共251603总吨，并主宰海运至德国，31.6 ％的流量。NDL也承载更多的乘客大西洋到纽约比其他任何公司，由于其主导地位统舱，其中包括主要的移民。在二等舱，它携带比英国只是稍微乘客丘纳德线和白星线。NDL的客运量的42％是到纽约，和15％的其他美国港口，但来自纽约只有16.2％，向东约束。其西行南大西洋服务代表乘客的17.3％; 东行从南美，只有1.7％。
1887年，从NDL赞成英国的航线撤出阿尔戈Reederei。然而，继续通过在1899年开始参与提供拖船服务Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser（Unterweser拖轮协会，现在Unterweser Reederei）。
扩张和统治
HH迈耶于1888年从董事会退休了; 他被弗里德里希·雷克接任。约翰·格奥尔格·罗曼成为该公司的董事; 跟随他于1892年去世，Reck的下台和Georg Plate成为董事长。律师海因里希·韦根成为董事; 1899年起，他的头衔是总干事。他任这一职务一直到1909年，并主持了明显的扩张。
1897年，随着调试SS 威廉大帝的NDL终于有了北大西洋的一大船上。这是世界上规模最大，速度最快的船，公司从声誉优势中获益蓝丝带最快横渡大西洋，22.3节的平均速度。与1897年，1907年，该行跟着一起的另外三个四个螺丝和四漏斗轮船凯泽类，14,000-19,000 GT组成：SS 皇太子威廉的SS 德皇威廉二世和SS Kronprinzessin CECILIE。有了这些公司提供横跨大西洋的定期服务到码头在新泽西州霍博肯市，横跨哈得逊河从纽约。
于是开始在大西洋航运“德国的十年”，其中的NDL和HAPAG为主的路线有几个破纪录的船只，作为在世界上最大的船运公司，并与英国争夺丘纳德线和白星线。1902年到1904年，二艘NDL船再次获得蓝丝带：SS 皇太子威廉，现在的23.09节的平均速度，从西行通道瑟堡到纽约和德皇威廉二世在东行通道23.58节。1907年，RMS 路西塔尼亚，然后在1909年，RMS 毛里塔尼亚，无论是英国丘纳德线，赢得了蓝丝带回英国，和毛里塔尼亚再保留它，直到1929年。
1894年与1908年，NDL下令从几位德国码许多其他货运和客运轮船。这些措施包括巴巴罗萨类（超过10,000 GRT，澳洲，远东，和北大西洋）和将军级（约8500 BRT，远东和澳大利亚）。
NDL在20世纪
1899年开始，NDL扩展到太平洋，收购的两个小英行，苏格兰东方轮船公司和霍尔特东印度洋轮船公司的整个车队，并会同14和16客运和货运航线之间建立邮政服务 1900年，NDL的客船14被征用作为队伍由于运输八国联军在中国的; 7月27日，德皇威廉二世发表了他的“Schrecklichkeit”的演讲，他在比较了德意志帝国对匈奴的军队，在为发车仪式弗里德里希大帝。 这以后的启发英国，当他们查获一批德国船只，将其重命名为与“浑”开头，如“Huntsgreen”和“Huntsend”。在德国，这些船只被统称为“Hunnendampfer”（匈奴轮船）。
在20世纪初，美国银行业巨头摩根大通开始收购多家船公司，包括白星线，在利兰线和红星线，建立一个跨大西洋的垄断。他成功地签署双方HAPAG和NDL到一个联盟，但未能获得英国丘纳德线，及法国COMPAGNIE兴业Transatlantique（CGT）。 HAPAG和NDL给摩根是美国最大的铁路公司，巴尔的摩和俄亥俄铁路等摩根提供给划分市场。荷兰-美国线和红星线一起除以合同的四家公司的乘客。被阻止破坏性的竞争。1912年，摩根协议被终止。
1907年，北德意志劳埃德五十周年之际，它有93艘，51艘小，二航行训练船等河流轮船。NDL有大约15,000名员工。由于高投资成本和国际经济危机的影响，船公司庆祝在这个时候，也具有相当的财政困难。
尽管财政困难，1907年至1910年间，公司建立了一个新的总部Papenburgstrasse不来梅，久负盛名的NDL大楼由建筑师计划约翰·波佩，谁也为公司的衬铅室内设计师。该建筑，在城市的时候最大的，是不拘一格的文艺复兴时期的复兴风格的塔。它于1942年出售给德意志Schiff-和机械制造，当公司被分解成二战以后它的组成部分，传递给AG威悉。但是，它已经受到严重炸毁，并最终拆除和霍顿在1969年的相邻新开的购物中心建在网站上百货熊的名字劳埃德通道。
利润丰厚的北大西洋航线是在这一时期竞争十分激烈，新的，有吸引力的船只等大公司，包括RMS 路西塔尼亚，RMS 毛里塔尼亚和RMS 阿基坦，丘纳德线，而RMS 奥运，RMS 泰坦尼克号和RMS 大不列颠的白星线。该HAPAG推出了三个新船大将军级，SS 大将军，SS Vaterland和SS 俾斯麦，大小50000 GT的。该NDL回应较小，但著名的船舶，如SS 普林茨弗里德里希·威廉和SS 乔治·华盛顿，移交的SS 柏林从地中海航线纽约运行。最后，在1914年该公司订购了两个33000 GRT班轮哥伦布类 ; 然而，第一次世界大战阻止其完成。
在这个时代的“开放边界”的跨大西洋旅行，最大的客运集团使得横跨大西洋来自欧洲的移民到美国，并进行NDL比任何其他轮船等等。在1900年至1914年，这三个NDL携带最大西洋移民，船舶莱茵，主要和内卡河，各自带来了超过10万三等舱乘客纽约，巴尔的摩和费城。以下经济不景气的1907年恐慌导致了农民的流量急剧脱落到美国，只有部分被提高统舱抵消流回欧洲，这是主要的因素，以“最黑的几年中公司的历史。”
1914年，就业NDL约22,000名员工。它的成功从而直接影响到城市的快速增长不来梅，这已成立仅于1827年。
总干事韦根博士于1909年去世，是由博士接替菲利普·喜力，直到1920年。
NDL的1907年左右的路线
这是由NDL于1907年担任路线列表
欧洲 – 美洲
不来梅 – 纽约
不来梅港 – 巴尔的摩
不来梅 – 萨凡纳
不来梅 – 加尔维斯顿
不来梅 – 古巴
不来梅 – 拉普拉塔端口
不来梅港 – 巴西
热那亚 – 纽约
地中海
马赛 – 亚历山大
欧洲 – 亚洲/澳大利亚
不来梅 – 东亚
不来梅港 – 澳大利亚
亚洲/澳洲（包括沿海航线）
香港 – 日本 – 新几内亚
香港 – 曼谷
香港 – 曼谷（经新加坡）
香港海峡
香港 – 菲律宾南部
槟城 – 德利
德利 – 新加坡
新加坡 – 曼谷
新加坡 – 菲律宾南部
新加坡 – 摩鹿加群岛（婆罗洲）
新加坡 – 摩鹿加群岛（在西里伯斯）
上海 – 汉口
澳大利亚 – 日本 – 马尼拉 – 香港
德国海岸
在波罗的海沿岸的一日游服务
拖轮服务不来梅 – 汉堡和不来梅 – 不来梅港
旅客运输不来梅 – 不来梅港
第一次世界大战
对于NDL作为民用运输线，第一次世界大战开始我是一个试验，以及后勤挑战，因为船队有很大一部分是在世界各地的海洋。然而，大多数船舶能够到达中立国港口。NDL在后勤业务不来梅港均在德国海军的服务几乎完全放置。 NDL拥有的多数股权的德意志Ozean-Reederei（“德国海运服务”），它使用U艇贸易和取得了一些成功的大西洋口岸。
战后
在战争的开始，NDL的船队总计超过90万总吨。根据凡尔赛条约在战争结束时，所有船舶超过1600 GRT从100到1600 GRT被没收所有单位的一半以上。美国已没收了1917年在霍博肯的NDL船在码头那里的设施。战前NDL舰队不再存在了。该公司留下了一些小型船舶共计57000总吨。与这些公司重新启动一日游旅客服务，拖船服务，以及货运业务于1919年的“旗舰”是781吨格鲁斯戈特。从1920年到1939年，NDL参加SeedienstOstpreußen乘客和货物服务东普鲁士。
1920年，航空运输的子公司成立，并很快与Sablatnig Flugzeugbau有限公司合并组建劳埃德Luftverkehr Sablatnig。1923年这与HAPAG的航空运输子公司，形成德意志劳埃德航空，这6 1926年1月与容克Luftverkehr AG合并，成为德国汉莎拉夫特公司，前身联合汉莎。
在1920年8月，该NDL取得与美国邮船有限公司的代理协议（在1921年，一开始美国行）。这使人们有可能恢复从不来梅transatlatic服务于纽约与前莱茵河，现在美国国旗作为下航行萨斯奎汉纳。未完成的哥伦布被授予大英帝国在战争结束后和怀特在1920年买了明星，其中有在战争中失去显著吨位也希望弥补的战前损失泰坦尼克号。然而，在但泽工作进展十分缓慢。终于在秋天1921年所谓的哥伦布达成了协议，根据该德国政府和国会图书馆进行方便快速完成哥伦布，以换取英国政府回到所有权六个较小的船舶NDL它度过了战争年代中南美：邮政轮船Seydlitz和Yorck的哥达和货哥廷根，威斯特法伦和荷斯坦奶牛。该公司也开始建立新的货船和客船和买回来的其他船舶。 1921年年末，服务南美洲与续Seydlitz，并在1922年年初，东与亚洲服务威斯特法伦。1922年2月12日，服务于纽约与NDL自身附带恢复Seydlitz。哥伦布类的其他船舶，在32354前GRT 兴登堡，于1924年建成并命名为哥伦布 ; 她被安排在预定的跨大西洋客运服务。
在德国一个简短的战后繁荣之后是严重的通货膨胀，尽管其NDL继续扩大他们的舰队。8700和11400总吨的十二个新船被安置在服务南美洲和中美洲和远东地区，那么除了哥伦布 GRT北大西洋13,000和15,000之间的三个新船（在慕尼黑，斯图加特和柏林）并于1927前齐柏林飞艇被买了从英国回来，放在服务为一体的德累斯顿。
1920年，卡尔Stimming成为NDL总干事，而他的前任喜力成为董事会主席。与1925年和1928年，该公司收购了多家德国船公司：HABAL，在罗兰线，和Argo 罗兰线的收购带来了安永Glässel到董事会，在那里他有越来越大的影响。1926年，该公司曾一度更能够支付股息。美国的信贷资金用于新船不断扩大和订单。
1929年和1930年，该公司位于它的两个最大的船服役，SS 不来梅（51656 GRT）和SS 欧罗巴（49746 GRT）。约27.9平均速度节，双方都采取了蓝丝带最快大西洋口岸。 1929年，哥伦布被彻底整修。
从1928年到1939年，乘客在美国和欧洲之间旅行的数量急剧下降。1928年，运NDL的1168414人次客运量的8％左右; 在1932年，751592运送旅客16.2％; 在1938年，大约11％的乘客685655。此外，还有来自新的意大利，法国和英国superliners显著新的竞争：意大利SS 雷克斯（51062 GRT）和SS 康特萨沃亚（48,502 GRT），法国的SS 诺曼底（79280 GRT），和英国RMS 玛丽（80744 GRT）。
在1929年的经济危机始于美国的影响了德国的船公司。因此，NDL与HAPAG签订了合作协议于1930年，并在北大西洋1935年开始，制定了联合行动。合并的第一个迹象是可见的。到1932年，该NDL是在经济危机中，大约有5000名员工离职，减薪，和财政赤字。Glässel被驳回。政府既放置NDL和HAPAG在托管之下西格弗里德·格拉夫·冯·Roedern，并按照Stimming死亡，海因里希·F.阿尔伯特短暂成为NDL的负责人，随后大约18个月后国家社会主义 鲁道夫Firle。 不来梅国务委员卡尔·林德曼是董事会主席从1933年到1945年通过资产剥离和重组经济复苏计划开始启动。HBAL和罗兰线成为独立的公司多一次，其他线路接管服务，以非洲和地中海。纳粹政权下令NDL和HAPAG都放弃船舶等线，在他们的地区，不受其他德国企业的竞争来操作，特别是汉堡南美的德国非洲的-Linien和德国莱万特临界线。
1935年，沙恩霍斯特，格奈泽瑙和波茨坦，每个约18000总吨，被安置在远东的服务。舰队的现代化建设继续并于1937年该行取得微薄的利润。
1939年8月28日埃尔兰根溜出利特尔顿港（新西兰）前夕战争，表面上是为Kembla港，新南威尔士州，在那里她已经填满了她的煤仓的归途通道到欧洲。她然后朝向为亚南极奥克兰群岛，在那里她成功地避开了巡洋舰HMNZS 利安德，重新补充食物和木材。货轮然后使用应急装备的操纵帆成功逃离，到在南美洲的智利瓦尔帕莱索。然后，她做了她的方式进入南大西洋，其中，1941年7月24日，她被截获下来蒙得维的亚HMS 纽卡斯尔被她的船员凿沉。
1939年NDL有70艘服务班轮，共562371总吨，其中包括风帆训练舰Kommodore约翰森（现为俄罗斯STS谢多夫），3一日游船，拖船19和125小型船舶，并在船舶使用12255，8811。Nine further货轮是第二次世界大战爆发后完成。这整个船队在战争中丢失或被授予盟军作为赔偿哥伦布曾在1939年被击沉; 不来梅在1941年烧毁; 斯托本沉没在波罗的海于1945年，大约4000人丧生; 欧洲，由声称法国，成为Liberté广场于1947年
帝国是公司的主要股东，但在1941/42，NDL更加被私有化，卷烟制造商菲利普利是美成为主要股东。1932年的董事会成员博士约翰内斯Kulenkampff和1937年的董事会成员自理查德·伯特伦，成为了1942年的主席。
二战结束后
在第二次世界大战结束时，公司总部（其中有在任何情况下于1942年被出售）已被严重破坏的轰炸和所有的大型船只摧毁或没收。它只剩货轮波哥大，这是在日本。由美国军事政府对1945年11月29日作为Relicensed“沿海运输和装卸公司，”这再次启动，如第一次世界大战结束后，几乎从零开始，提供拖轮和daytripper服务。
Kulenkampff和伯特伦组成董事会，并有起初只有350名员工。1948年，第一赫伯罗特旅行社开放。最初的业务包括移民和旅游的数量有限。1949年开始，德国公司被允许订购，并建立7200 GRT的船舶。1950年，NDL放在它的第一个战后订单在布雷默Vulkan的造船厂，莱茵斯坦类（2,791 GRT，13节）。
由盟国强加德国航运的限制在1951年被解除后， 的NDL开始建设一个新的舰队。首先，它买了旧的货机（例如富翁，一个前美国辅助航母），并有4000到9000总吨及5000至13,000之间建造新货DWT，全部用在结尾的名称- 斯坦因。该生产线有飞往加拿大航线，新奥尔良，加那利群岛，并于1953年开始到远东地区。
乘客服务在1955年恢复使用重建的1924年的瑞典船，17993 GRT MS 的Gripsholm。改名柏林，她是该名称的第六届德国船，第四个在NDL和航行北大西洋航线。1959年，该公司增加了32,336 GRT 不来梅（原巴斯德），而在1965年，21514 GRT 欧罗巴（原Kungsholm）的Gripsholm“姐姐船从购买瑞典美国线，与843名乘客的能力。这些船只首次放置在定期服务到美国，但很快转移到游弋。1967年，10,481 GRT快递货机Friesenstein（21.5海里）揭牌Friesenstein类和替换富翁和Schwabenstein。乘客服务于越来越入不敷出，以及快速增长的集装箱的货运业务流量所需的成本密集型的加工过程。1968年成立NDL集装箱服务与13,384 GRT美国威悉快车 ; 很快就增加了两个集装箱船。
1960年左右，有NDL船舶47，这个数字几乎保持不变，直到1970年。1968年，车队总计343355 GRT（1970年，391313 GRT），是全球第16大船运公司; HAPAG，具有410786 GRT，是第九大。 1970年，有NDL 515万德国马克的营业额并分享54万德国马克资金，雇用6200名员工，在海上他们的3500。
1967年，克劳斯Wätjen和霍斯特·威尔纳博士，并于1969年卡尔-海因茨·萨格尔，加入董事会。Kulenkampff送达董事会直到1968年和伯特伦直至1970年由于NDL已经与HAPAG关联执行其货运业务三季度，这两个德国最大的船运公司的合并是完全合乎逻辑的。
1970年9月1日，北德意志劳埃德与合并汉堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯罗特公司，总部设在汉堡与不来梅二次总部。
2007年2月20日，一小群敬业，为船公司在不来梅酒窖会议的基础150周年举办的北德意志劳埃德的前成员。此事件是很受欢迎，所以我们决定在接下来的几年进一步的会议来进行。 同时，会议于每年2月在不来梅前劳埃德大厦二十楼举行。 – 今天万怡酒店。
遗产
新公司拥有劳埃德作为其名称的一部分。
在劳埃德船厂在不来梅港，总部设在前者洗衣设施，继续NDL的记忆。
以前的公司总部Papenstraße被拆除，并于1969年由一家百货公司代替，但是街道GroßeHundestraße在现场的一侧是不来梅的第一条街道进行私有化，并已屋顶玻璃成为步行街。这就是所谓的劳埃德通道。
劳埃德行李处建筑物或劳埃德站古斯塔夫Deetjen阿利在不来梅主站，建于1913年，以鲁道夫雅各布 “的设计，成为赫伯罗特的二次总部。该NDL的公司标志装饰的主入口。现在几乎所有的公司都建筑在汉堡和汉诺威。
该劳埃德Dynamowerke（LDW）不来梅
在不来梅和不来梅港建筑仍然承受由NDL前者使用的痕迹。
布雷默银行，现在所吸收商业银行，是由梅尔成立提供融资。
主要人物
赫尔曼亨里奇迈耶公司创始人，1857年至1888年的国会图书馆的第一个监事会主席
爱德华Crüsemann; 1857年至1869年创始人和NDL的第一任主任
八月赫尔曼·弗里德里希Neynaber别名HFA或HAF叫赫尔曼Neynaber; （1822年至1899年），许多班机的机长1866年至1881年（不莱梅，德国，多瑙河，茂矽，皇太子弗里德里希·威廉，莱茵）
约翰·格奥尔格·罗曼，1877年至1892年董事NDL的
赫尔曼·弗里德里希Bremermann; 该NDL的1868年至1892年董事
威利Christoffers; 船长1886至1900年
乔治板块方面，从1887年到NDL的监事会，1892年至1911年主席的国会图书馆
博士海因里希·韦根 ; NDL的1892年至1899年董事，1899至1909年总干事
查尔斯波兰人，船长在1913年SS Kronprinzessin CECILIE
菲利普博士喜力，总干事一九○九年至1920年，NDL的监事会主席1920-1933
卡尔·约阿希姆Stimming，总干事，1921年至1931年
阿诺德Petzet; 1906至1927年在NDL董事会，负责德国境内运输，建立邮轮业
恩斯特Glässel; 劳埃德执行委员会1926年成员，1931年至1932年的董事会主席
迪特里希Hogemann，准将谁在1913年退役
保罗·柯尼希，1911年的队长，1916年的队长U型船的NDL海事处的负责人1920年至1932年
尼古拉斯·约翰森，船长和准将在1924年哥伦布，并在1930年欧洲（III）
利奥波德Ziegenbein，队长和准将不来梅（IV）
奥斯卡·沙尔夫，在队长欧罗巴（三）
阿道夫阿伦斯，队长和准将哥伦布和不来梅（IV）
海因里希·F.阿尔伯特博士，在NDL 1932 – 1933年总干事
卡尔·林德曼（前国务院），NDL的监事会主席1933年至1945年
鲁道夫博士Firle，1933年至1944年。该NDL总干事
Johnannes Kulenkampff博士; 1932年董事会成员，从1942年执行理事会成员
理查德·伯特伦; 从1937年董事会成员，从1942年执行理事会成员
保罗Hampel的，船舶维修NDL约1950〜1970年代的导演
海因里希·洛伦茨的队长柏林（IV）
冈特Rössing公司中，队长不来梅（V）
舰队
这张名单是不完整的 ; 您可帮助扩展它。
这是国会图书馆的服务所有船舶的清单。有些船是由其他公司以前拥有。
年 名称 吨位 船厂 命运/状态
1858年 不来梅（I） 2674 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1874年出售给E.Bates，利物浦转换航行。
1858年 纽约 2674 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1874年出售给E.Bates，利物浦，转化为航行; 失事关史坦顿岛并于1891年沉没
1858年 哈德森 2266 GRT 帕尔默兄弟＆有限公司，亚罗 1858年不来梅，重建烧毁，并于1863年成为路易斯安那州的国家航运公司
1858年 威悉（I） 2266 GRT 帕尔默兄弟＆有限公司，亚罗 1859年出售给法国海军
1861年 汉撒（Ⅰ） 2,992 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1879年1879年出售给造船在部分交换汉莎（II）
1863年 美国（I） 2,752 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年销往意大利，改名奥拉齐奥
1865年 赫尔曼 2713 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1893年卖掉在部分交换造船HH迈耶
1866年 德国 2,947 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1875年失事的泰晤士河口; 57丧生
1867年 联盟 2,880 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1870年失事的拉特雷头仔; 没有生命的损失
1867年 威悉（II）的 2823 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1896年报废
1868年 莱茵（I） 2,901 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1891年卖给了灰色，利物浦
1868年 主（I） 2899 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1891年出售给英美SS有限公司
1869年 多瑙河（I） 2896 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1889年出售给H.比肖夫，不来梅
1868年 巴尔的摩 2316 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年报废
1868年 柏林（Ⅰ） 2334 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年销往意大利，更名为M. Bruzzo
1869年 俄亥俄州 2393 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年在售新船的部分交换造船，转售给意大利改名Amazzone。
1869年 莱比锡（I） 2384 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年出售给汉堡的业主。
1869年 法兰克福（I） 2,582 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年在售新船的部分交换船厂。
1869年 汉诺威（Ⅰ） 2571 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1894年报废
1870年 科隆（Ⅰ） 2556 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1895年出售给报废
1870年 科隆（Ⅰ） 2555 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1895年出售给报废
1871年 柯尼希威廉一世 2400 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1873年在荷兰搁浅; 没有生命的丧失。
1871年 皇太子弗里德里希·威廉 2387 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1897年报废
1871年 格拉夫俾斯麦 2393 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1898年报废
1872年 斯特拉斯堡（I） 3,025 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1896年出售给报废
1872年 茂矽（I） 3,114 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1882年失事的康沃尔; 没有生命的丧失。
1873年 不伦瑞克 3079 GRT R.斯蒂尔＆有限公司，格里诺克 1896年报废
1873年 Feldmarschall毛奇 3,060 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1875年出售给P＆O，并更名为阿萨姆邦
1873年 部长鲁恩 3066 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1875年出售给P＆O，并更名为暹罗
1873年 霍亨索伦（I） 3092 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1899年销往香港。
1874年 纽伦堡（I） 3,116 GRT R.斯蒂尔＆有限公司，格里诺克 1895年出售给F.Raben，Vegesack的，报废。
1874年 陶芬 3,090 GRT 厄尔的造船工程。有限公司，赫尔 1897年出售给报废
1874年 奥德（I） 3,158 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1887年失事的索科特拉岛
1874年 内卡河（I） 3,120 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1896年出售给报废
1874年 云达将军 3,020 GRT 凯尔德＆有限公司，格里诺克 1892年给予支付新楼
1875年 Salier 3083 GRT 厄尔的造船工程。有限公司，赫尔 1896年失事的西班牙海岸; 279种生命的损失。
1876年 哈布斯堡 3,094 GRT 厄尔的造船工程。有限公司，赫尔 1898年出售给报废
1881年 易北河（I） 4,510 GRT 约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥 1895年在碰撞后沉没英吉利海峡（332死亡）
1882年 威拉（I） 4,815 GRT 约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥 1901年出售给报废
1883年 富尔达（I） 4,814 GRT 约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥 1899重的损伤和报废后的重建中止
1884年 羽绒（I） 5129 GRT 约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥 1892年搁浅在怀特岛，浮起和报废。
1884年 EMS（Ⅰ） 5129 GRT 约翰·埃尔德＆有限公司，格拉斯哥 出售给长老登普斯特线，改名锡姆科湖。
1886年 阿列尔（Ⅰ） 4964 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1904年报废
1886年 什切青 2178 GRT 伏尔铿造船厂 1931年报废
1886年 特拉维（I） 4,996 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1908年出售给报废
1886年 萨勒（I） 4967 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1901年售出
1887年 拉恩（I） 5097 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1904出售
1890年 大礼包（I） 6963 GRT AG火神，什切青 1899年重建，更名为7,840 GRT 凯瑟林玛丽亚·特蕾西亚。1904年出售给俄罗斯海军，改名为乌拉尔。
1891年 哈维尔（I） 6963 GRT AG火神，什切青 1898年报废
1886年 普鲁士 4577 GRT AG火神，什切青 1909年出售给报废
1887年 拜仁 4574 GRT AG火神，什切青 1909年出售给报废
1887年 萨克森 4,571 GRT AG火神，什切青 1909年出售给报废
1889年 德皇威廉二世（I） 6,990 GRT AG火神，什切青 1900：重建到6668 GRT，1901：改名霍亨索伦（II），1908年：在撒丁岛搁浅，浮起和报废。
1888年 德累斯顿（I） 4802 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1903年更名为Helius的，1906年出售给土耳其政府，并更名为BEZMI-I ALEM，1914年沉没黑海
1889年 慕尼黑（I） 4,803 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1902报废
1889年 卡尔斯鲁厄（I） 5,347 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1908年出售给报废
1889年 斯图加特（Ⅰ） 5,349 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1908年出售给报废
1890年 达姆施塔特 5,316 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1911年报废
1890年 格拉（I） 5,319 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1909年报废
1891年 奥尔登堡 5,317 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1911年报废
1891年 魏玛 5,316 GRT 费尔菲尔德造船与工程。有限公司，格拉斯哥 1908年报废
1892年 HH迈耶 5,481 GRT 阿姆斯特朗，米切尔和有限公司，纽卡斯尔 1901报废
1893年 普法尔茨（I） 3,874 GRT Wigham理查德森＆有限公司，纽卡斯尔 1904年沉没
1893年 马克（I） 3,936 GRT 阿姆斯特朗，米切尔和有限公司，纽卡斯尔 1915年沉没皇家海军断坦噶，坦桑尼亚
1894年 Prinzregent酒店卢特波德 6,288 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1914年放置了墨西拿 / 1915年由意大利检，改名为彼得卡尔维
1894年 普林茨海因里希 6263 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙检，更名为波尔图
1894年 Wittekind 5,001 GRT 博隆福斯AG，汉堡 1914年奠定了波士顿 / 1917年扣押美国运输委员会，更名为易洛魁
1894年 Willehad 5,003 GRT 博隆福斯AG，汉堡 1914年奠定了波士顿 / 1917年美国航运局查获，改名怀恩多特
1896年 弗里德里希大帝 10531 GRT AG火神，什切青 1914年放置了纽约 / 1917年美国航运局查获，改名为休伦湖
1897年 科布伦茨（I） 3,169 GRT 博隆福斯AG，汉堡 实习在马尼拉，1914年8月
美国，1917年4月6日查获
1897年 巴巴罗萨 10769 GRT 博隆福斯AG，汉堡 1914年放置了纽约 / 1917年美国航运局查获，更名为水星
1897年 KöniginLuise酒店 10566 GRT AG火神，什切青 1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年东方线，改名奥马尔。
1897年 不来梅（II） 10,522 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年拜伦线，改名君士坦丁堡。
1899年 阿尔伯特·柯尼希 10,643 GRT AG火神，什切青 1915年抓住了意大利并改名为费迪南多Palasciano。
1900 大选帝侯 13183 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1914年1917年美国缴获改名风神。
1900 Prinzessin艾琳 10881 GRT AG火神，什切青 1917年由美国检改名风中奇缘，由NDL 1922年再次更名为购买不来梅（III），1928年更名为卡尔斯鲁厄（II），1932年报废。
1900 艾丽斯王妃 10911 GRT AG火神，什切青 EX- 的Kiautschou，1904年从汉堡美国在线收购，并更名为艾丽斯王妃，1917年由美国检，改名公主Matoika。
1897年 威廉大帝 14349 GRT AG火神，什切青 1914年成为德国军火商巡洋舰，1914年击沉HMS Highflyer在里约德奥罗，西属撒哈拉。
1901年 皇太子威廉 14908 GRT AG火神，什切青 1914年成为德国商业袭击者，1915年在实习纽波特纽斯，弗吉尼亚州，1917年由美国检，改称冯斯托本。
1898年 弗里德里希皇帝 12481 GRT Schichau-Werke公司，但泽 无法达到规定的速度1899包车去HAPAG，1900年至1912年放置了1912年出售给COMPAGNIE德导航南基大西洋，巴黎，改名的Burdigala。
1899年 大黄酸（II）的 10058 GRT 博隆福斯AG，汉堡 1917年由美国检，改名萨斯奎汉纳
1900 主（II） 10,067 GRT 博隆福斯AG，汉堡 1919年割让给英国作为战争赔偿
1901年 内卡（II）的 9,835 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1917年美国检，更名为安提戈涅
1899年 科隆（II）的 7409 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1917年由美国检，改名安菲西恩
1899年 汉诺威（II）的 7,305 GRT Wigham理查德森＆有限公司，纽卡斯尔 1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年NDL回购，重建为7438吨，1933年报废。
1900 法兰克福（II）的 7,431 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1919年割让给英国作为战争赔偿，1922年更名为Sarvistan。
1901年 卡塞尔 7,543 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1919年割让给法国作为战争赔偿，改名马雷夏尔Gallieni
1901年 布雷斯劳 7524 GRT 布雷默福尔康 AG，Vegesack的 1917年由美国检，改名布里奇波特
1902年 开姆尼茨（I） 7,542 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1919年割让给英国作为战争赔偿
1902年 勃兰登堡 7,532 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1919年由英国割让作为战争赔偿，1922年更名为赫卡柏并转移到阿尔弗雷德·霍尔特公司（蓝色漏斗线）
1900 斯特拉斯堡（II）的 5057 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1904年转移到汉堡-美洲公司，更名为斯洛文尼亚。
1900 维尔茨堡 5,085 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1916年葡萄牙扣押，改名圣维森特
1902年 石勒苏益格 6,955 GRT AG火神，什切青 1919年法国作为战争赔偿，1921年更名为将军杜申，管理被转移到Messageries酒店滨海
1902年 埃尔兰根（I） 5,285 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1917年开采，并在北海沉没; 19丧生
1903年 德皇威廉二世（II） 19361 GRT AG火神，什切青 1914年放置了纽约 / 1917年由美国检，改名阿伽门农
1907年 Kronprinzessin CECILIE 19360 GRT AG火神，什切青 1914年奠定了波士顿 / 1917年美国检，改名芒特弗农
1903年 Zieten 8066 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1916年葡萄牙检，改名Tungue
1903年 鲁恩 8,022 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1919年割让给英国，1921年希腊，改名Constantinoupolis
1903年 Seydlitz 7,942 GRT Schichau-Werke公司，什切青 1933年报废
1903年 格奈泽瑙（Ⅰ） 8081 GRT AG火神，什切青 1918年比利时，1919年销往意大利检，1921年更名为西塔迪热那亚
1904年 沙恩霍斯特（I） 8,131 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1919年由法国查获1920转移到法国的线路，改名La Bourdonnais酒店
1906年 Yorck 8901 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1933年报废
1906年 布洛 9,028 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙检，改名达拉斯奥斯蒙达斯
1907年 克莱斯特 8950 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年到日本，改名吉野丸
1907年 Goeben 8,792 GRT AG威悉，不来梅 1919年法国作为战争赔偿1920转移到法国的线，并更名为永
1908年 Derfflinger 9,060 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1914年被英国夺取，改名Huntsgreen，1923年由NDL回购，收归Derfflinger，1932年报废
1908年 吕措 8,818 GRT AG威悉，不来梅 1914年被英国夺取，改名Huntsend，1923年由NDL回购，收归吕措，1933年报废
1904年 普林茨弗里德里希·埃特尔 8865 GRT AG火神，什切青 1914年成为德国商业袭击者，1915年在美国，1917年以美国检实习，改名迪卡尔布
1906年 路德维希·普林茨 9,630 GRT AG火神，什切青 1919年割让给英国作为战争赔偿，1920转移到东方线，改名Orcades
1907年 普林茨弗里德里希·威廉 17082 GRT 荷兰Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde 1920割让给英国作为战争赔偿，1921年转移到加拿大太平洋轮船公司，更名为中国皇后然后印度女皇
1907年 哥达 6,653 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1933年报废
1908年 吉森 6583 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1919年割让给英国作为战争赔偿，1921年转移到埃勒曼线，改名为哈佛的城市
1910年 科堡（I） 6,750 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1917年巴西检，改名波科内
1910年 爱森纳赫（I） 6,757 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1917年巴西检，改名圣塔伦
1909年 乔治华盛顿 25570 GRT AG火神，什切青 1917年由美国检
1909年 柏林（II）的 17324 GRT AG威悉，不来梅 1919年割让给英国作为战争赔偿，1920转移到白星线，改名为阿拉伯语
1912年 内华达山脉（I） 8,235 GRT AG火神，什切青 1917年巴西检，改名八哥
1912年 塞拉利昂本塔纳（I） 8262 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1919年由法国检，管理转移到Cie公司。德导航南基大西洋，更名为阿尔巴。
1913年 塞拉利昂科尔多瓦（I） 8226 GRT AG火神，什切青 补给舰德国入侵者，秘鲁缴获1917年，改名为卡亚俄，由包车美国运输委员会（USSB），并转移到美海军1919年26月投产USS 卡亚俄（ID-4036），退役月20 1919. 拍卖出售由USSB，更名为露丝·亚历山大由美元轮船公司。
1913年 萨尔瓦达山脉 8,227 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1917年巴西检，改名阿瓦雷
1913年 普法尔茨州（II） 6,557 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1914年被英国俘虏，改名Boorara。
1914年 哥伦布（I） 33526 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1919年割让给英国作为战争赔偿1920年转移到白星线，改名为荷马
1915年 齐柏林 14167 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1920年割让给英国作为战争赔偿，转移到东方线，改名霍尔木兹，1927年，由NDL购回股份，更名为德累斯顿（二）1934年失事挪威海岸; 4丧生
1922年 科隆（Ⅲ） 9265 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1934年成为货船，1940年失事的瑞典海岸
1922年 Crefeld（II）的 9573 GRT 弗伦斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT 1934年成为货船，1941年在马萨瓦凿沉作为blockship
1922年 内华达山脉（II） 8,736 GRT AG火神，什切青 1925年更名为马德里 1935年出售给汉堡南美线
1923年 塞拉利昂本塔纳（II） 11392 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1935年出售给意大利行，改名撒丁岛
1924年 塞拉利昂科尔多瓦（II） 11469 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1935年出售给纳粹 德国Arbeitsfront的力量来自欢乐游弋。1945年被英国俘虏，1948年在拖曳之下沉没
1924年 塞拉利昂莫雷纳 11,430 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1935年出售给纳粹 德国Arbeitsfront的力量来自欢乐巡游，改名明镜德意志。1946年成为俄罗斯拥有亚洲
1922年 威悉（Ⅲ） 9450 GRT AG威悉，不来梅 1931年奠定了1933年报废
1922年 威拉（II）的 9475 GRT AG威悉，不来梅 1935年出售给意大利行，热那亚和更名卡拉布里亚。由英国1940年6月11日查获; 通过击沉U-103 1940年12月8日。
1924年 萨尔布吕肯 9429 GRT AG威悉，不来梅 1935年出售给意大利行，改名托斯卡纳
1924年 科布伦茨（II）的 9,449 GRT AG威悉，不来梅 1935年出售给意大利行，改名西西里
1924年 特里尔（II） 9415 GRT AG威悉，不来梅 1936年失事了西班牙，打捞并卖给土耳其潜艇补给舰艾尔肯
1924年 富尔达（II） 9,492 GRT AG威悉，不来梅 1940年销往日本，改名Teikoko丸
1923年 慕尼黑（II） 13325 GRT AG福尔康，什切青 1931年更名为将军冯斯托本 1938年更名为斯托本 1945年鱼雷和俄罗斯潜艇沉没在波罗的海 ; 2700生命损失。
1924年 斯图加特（II）的 13,367 GRT AG福尔康，什切青 1938年出售给纳粹 德国Arbeitsfront的力量来自欢乐游弋。1943年轰炸和击沉格丁尼亚
1924年 哥伦布（II）的 32354 GRT Schichau-Werke公司，但泽 1939年凿沉在大西洋避免二战期间由皇家海军捕获
1925年 柏林（Ⅲ） 15286 GRT 布雷默福尔康AG，Vegesack的 1945年开采并沉没Swinemunde，1948年重出江湖，修理，并改名为海军上将纳希莫夫了苏联。1986年沉没在黑海碰撞后。
1927年 阿鲁卡斯 3,359 GRT 弗伦斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT 1940凿沉在北大西洋避免二战期间由皇家海军捕获
1929年 不来梅（IV） 51656 GRT AG威悉，不来梅 1940年住宿船舶不来梅港，1941年在不来梅烧毁，1946年报废
1929年 埃尔兰根（II）的 6101 GRT
通过截获下来蒙得维的亚HMS 纽卡斯尔和她的船员凿沉。
1930年 欧洲（II）的 49746 GRT 博隆福斯AG，汉堡 美国海军接管1945年，更名为USS 欧洲，1950年成为法国行的 SSLiberté广场
1935年 沙恩霍斯特（II）的 18184 GRT AG威悉，不来梅 1942年销往日本，并转换为航母神余先生。
1935年 格奈泽瑙（II）的 18160 GRT AG威悉，不来梅 1943年开采和被救上岸洛兰岛，后来报废
1935年 波茨坦 17528 GRT 博隆福斯AG，汉堡 1945年割让战争赔偿英国，1946年成为了运兵船帝国福伊
1955年 柏林（IV）的 18600 GRT 阿姆斯特朗惠氏公司与纽卡斯尔 EX- 的Gripsholm，从收购瑞典美国线由不来梅AMERIKA线，由瑞典和美国国会图书馆共同经营。1955年更名柏林（IV）中，1959年完全NDL，1966报废拥有。
1959年 不来梅（V） 32,336 GRT Chantiers等了Ateliers去圣纳泽尔 EX- 巴斯德，从Cie公司。德导航南基大西洋在1959年购买的，改名不来梅，1970 NDL和HAPAG，1972年出售给合并后由赫伯罗特资尚德里线，比雷埃夫斯，改名里贾纳麦格纳 1977年出售给菲律宾新加坡港口公司，并更名Saudiphil我在吉达一家浮动旅馆，沙特阿拉伯1980年出售的菲律宾人沙特我要Philsimport国际在香港，1980年沉没的印度洋，而到拖带船台湾断路器。
1965年 欧洲（IV）的 21514 GRT 德斯海尔德NV，弗利辛恩 EX- Kungsholm，购自瑞典美国线在1965年，更名为欧罗巴，1970 NDL和HAPAG，1981年卖给了巴拿马合并后由赫伯罗特资，更名为哥伦布Ç。
赫伯罗特
赫伯罗特和NGL一直持续到以共享有关其船队的集装箱的巨额投资建立于1968年合资集装箱航线竞争。两家公司合并后终于在1970年9月1日的名义下赫伯罗特。
赫伯罗特是在1998年收购了TUI AG（汉诺威），旅游企业集团，并于2002年成为其全资子公司在整合的过程中成为TUI AG，各旅游相关的活动，如包机航空公司和旅行社被转移到TUI AG。从该位置通过赫伯罗特的股份在股市上少数人祭紧缩在2004年，计划作为这一过程的一部分，比集装箱线和邮轮等业务部门进行了计划剥离。
2008年TUI宣布意图在年底前出售赫伯罗特航运活动的全部股份。业界猜测预测约59亿美元收购价格。
2014年，赫伯罗特收购了智利的介绍公司简介南基美洲去Vapores SA（CSAV）。合并后赫伯罗特成为在世界上第四大集装箱船公司。
航空活动
赫伯罗特成立了包机航空公司赫伯罗特Flug于1972年，购买了几架波音727从德国飞到它的邮轮乘客的游轮“停靠港。该航空公司最终加入了一些定期客运航班以及。赫伯罗特Flug使用IATA代码HF并在1999年成为TUI AG的直接控股子公司。
2002年TUI AG发起赫伯罗特快递（HLX） ，低票价，高频率的航空公司。然而，这家公司齐名从来没有得到赫伯罗特拥有。
由于他们在2007年7月合并两家航空公司贸易为途易飞，并使用IATA代码X3。
CP船舶有限公司
2005年8月21日，TUI AG同意收购加拿大企业有限公司CP船舶为17亿欧元（美国现金20亿）。这是经双方CP船舶，TUI的董事会成员的交易，而股东取得了成功。如今，它已取得了联合舰队在全球集装箱航运市场容量的第五大。 2006年，CP船舶名字消失了。
航线图
赫伯罗特122条航线中的其中几条航线：
亚洲到美洲航线图
亚洲到欧洲航线图
亚洲到澳新航线图
赫伯罗特船舶
截至到2015年9月30日，赫伯罗特船队配置的集装箱船有175艘。所有的船舶都符合ISM（国际安全管理）标准，并有经ISPS认可的国际船舶保安证书（ISSC）。绝大多数船舶也都经过 ISO 9001（质量管理体系）和 ISO 14001（环境管理体系）认证。
赫伯罗特船队的标准货柜单位总运载力约为95万TEU。且为了运送货物，赫伯罗特同时自有或租用的集装箱堆存超过160万个TEU 。
2015年4月20日，赫伯罗特订购的五艘集装箱船舶，每艘拥有10，500 TEU运力。这些预计将于2016年10月和2017年5月间交付的新船，每艘配有2100个冷冻箱箱位。
赫伯罗特的船舶专门配备各种货物运输，如必须根据国际海事组织规定装载和运输的特别尺寸/超大尺寸的货物，冷藏货物和危险货物。
赫伯罗特邮轮船舶
MS 欧罗巴
MS 汉萨
MS 不来梅
MS 欧罗巴2
前船
MS 欧罗巴 （1965） – 1970至81年。
MS Finnstar -包车1979-1980。
MS 欧罗巴 （1981） – 1981-1999。
MS 哥伦布2 -包车2012-2014。
租船
MS 哥伦布 – 1997-2012
HPL航线途经的港口
伍珀塔尔 伍珀塔尔港 (DEWUP) 雷姆沙伊德 雷姆沙伊德港 (DERED) 塔科拉迪 塔科拉迪港 (GHTKD) 萨罗尼卡 萨罗尼卡港 夸特扎尔港 夸特扎尔港港 (GTPRQ) 塞萨洛尼基 塞萨洛尼基港 (GRSKG) 比雷艾夫斯 比雷艾夫斯港 (GRPIR) 危地马拉城 危地马拉城港 (GTGUA) 圣何塞 圣何塞港 (GTSNJ) 太子港 太子港港 (HTPAP) 科尔特斯港 科尔特斯港港 (HNPCR) 圣洛伦索 圣洛伦索港 (HNSLO) 圣佩德罗苏拉 圣佩德罗苏拉港 (HNSAP) 特古西加尔巴 特古西加尔巴港 (HNTGU) 芒格洛尔 芒格洛尔港 (INIXE) 新德里 新德里港 (INDEL) 加尔各答 加尔各答港 (INCCU) 那瓦西瓦 那瓦西瓦港 (INNSA) 科钦 科钦港 (INCOK) 杜蒂戈林 杜蒂戈林港 (INTUT) 蒙德拉 蒙德拉港 (INMUN) 钦奈 钦奈港 (INMAA2) 艾哈迈达巴德 艾哈迈达巴德港 (INAMD) 班加罗尔 班加罗尔港 (INBLR) 坎普尔 坎普尔港 (INKNU) 那格浦尔 那格浦尔港 (INNPR) 维克托港 维克托港港 (INPAV) 卢迪亚纳 卢迪亚纳港 (INLUH) 达得里 达得里港 (INDRI) 罗尼 罗尼港 (INLON) 皮塔姆普尔 皮塔姆普尔港 (INPIR) 安克尔西瓦 安克尔西瓦港 (INAKV) 雅加达 雅加达港 (IDJKT) 坤甸 坤甸港 (IDPNK) 三宝垄 三宝垄港 (IDSRG) 阿巴斯港 阿巴斯港港 (IRBND1) 科克 科克港 (IEORK) 巴尔的摩 巴尔的摩港 (IEBTM) 哈赫巴哈尔 哈赫巴哈尔港 (IRCI3) 布什尔 布什尔港 (IRBUZ) 乌姆盖斯尔 乌姆盖斯尔港 (IQUQR) 海法 海法港 (ILHFA) 阿什杜德 阿什杜德港 (ILASH) 安科纳 安科纳港 (ITAOI) 焦亚陶罗 焦亚陶罗港 (ITGIT) 拉斯佩齐亚 拉斯佩齐亚港 (ITSPE) 那不勒斯 那不勒斯港 (ITNAP1) 卡利亚里 卡利亚里港 (ITCAG) 拉文纳 拉文纳港 (ITRAN) 的里雅斯特 的里雅斯特港 (ITTRS) 塔兰托 塔兰托港 (ITTAR) 金斯顿 金斯顿港 (JMKIN) 巴里 巴里港 (ITBRI) 利沃诺 利沃诺港 (ITLIV) 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