伊朗国航，全名伊朗伊斯兰共和国航运公司，原英文名ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES，简称:IRISL，现在更名为 HDS LINE ，成立于1967年，命名为Aria Shipping Lines，初期以两艘载重2500Ton的货轮翻开了其在航运业的第一业，到1978年，已经达到了42艘货轮。伊朗国航是伊朗的国家航运公司，属于公会船，是中东最大的航运公司。
IRISL集团拥有115艘远洋轮船、330万吨总产能载重吨（DWT）。船队的所有权结构包括 87艘 IRISL原有船舶及其子公司旗下28个不同类型的船舶，包括哈扎尔航运（Khazar Shipping）、Valfajr以及伊朗-印度船务公司（Iran-India Shipping Companies）。它们由6000名伊朗员工构成，包括岸上工作人员、船员以及维护人员构成。IRISL主要覆盖里海、波斯湾和世界各地的港口。
IRISL由于在推动伊朗核计划和弹道导弹计划的背景下，美国、联合国以及欧盟决议取消制裁，不过IRISL的回归预计在2016年初冬实施，这是由2015年8月伊朗和欧盟三国在JCPOA协议下同意的。
船队
在国际海事组织中140个成员国排名前20名。伊朗计划在2010年3月中旬增加16艘货船，以增加总容量达到580万吨。2009年货船达到了154艘，2008年为138艘，2011年未170艘，那是在中东最大的船队。到目前为止，它还是拥有42艘VLCC。
海洋运输在很大程度上取决于设施和配套能力，包括港口、铁路、公路等。为此，2004年伊朗港口和航运组织同意在班霍拉姆沙赫尔（Bandar Khorramshahr） 和 班达尔霍梅尼（Bandar Imam Khomeini） 这2个集装箱码头建立 IRISL的子公司，与伊朗伊斯兰共和国铁路达成协议，合资公司成立，推出从伊朗南部港口运送集装箱到国境内的主要目的地。目前，伊朗的港口码头，都是由私营公司经营。
IRISL和伊朗国内的2家造船厂 Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) 和 SADRA SADRA shipyards 已经达成了协定，两家分别建造75000 DWT 巴拿马散货船和10艘 53000DWT的Handymax 散货船，总值超过 USD 6亿。
为了支持国内产业，鼓励使用国内制造集装箱，2001年签署了价值USD 1000万的合同。需要5000个 TEU，目前为止已经交付1600个。根据IRISL的规划，2009年伊朗需要购买和建造40艘船舶。从2009年到今后的20年内，伊朗还需要500艘新船，包括120艘游轮，40艘LNG（液化天然气）船舶和超过300艘商业船只。2009年，总统马哈茂德·艾哈迈迪-内贾德说，为了进一步强化伊朗造船业，他将禁止伊朗组织购买国外船只。此外，各种工业用润滑油通过帕尔斯石油公司和Behran石油公司提供，目前船队所需的润滑剂70%由国内供应。
2006年10月，新公司成立至今，在南部港口城市阿巴斯港修复各种类型的远洋客轮。班达尔阿巴斯帕尔斯川船舶维修执照公司已经联合IRISL成立ISOICO，该工厂开展大型船舶维修可提供500,000吨产能的能力。
此外，该公司的盈利能力一直上升，虽然有消除国家补贴作为成本管理的结果。按照伊朗宪法第44条，IRISL准备私有化。
制裁
IRISL正在受到美国、联合国、欧盟和其他各方的制造。美国是第一个在2008年9月提出实施制造的，据美国恐怖主义和金融情报部门副局长斯图亚特-利维说：“IRISL涉嫌运送联合国指定禁止扩散的货运，涉嫌欺骗伪造证件。作为伊朗用于推进核计划和导弹计划制造的一部分，这种行为应该给予暂停”。联合国随后在2010年6月提出联合国安理会1929号决议，在一个月后2010年7月开始实施对IRISL的制裁。
IRISL集团
类型
国有
行业 航运 船厂
成立 1979年
总部 德黑兰，伊朗
服务区
波斯湾，里海，地中海，印度洋，黄海
关键人物
穆罕默德·赛义德（董事总经理）
网站 www.irislgroup.com
主要航线
中东线（PCL）
一） 大船航程 B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Dubai-> B.abbas 赤湾大船/周四截关周六开 黄埔头程周一截关周二开
二） 优势及港口推介：
在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；
KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），bsh.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。
TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。
经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人），因此伊朗国航收到许多伊朗客户的指定。
地西线（AMX）
一）大船航程 Tianjin->Dalian->Shanghai-> Busan -> Shangha-> Ningbo->Port Kelang -> Shekou-> Chiwan-> Malta-> Valencia-> Barcelona-> Genoa-> Dammeietta 蛇口大船/周五截关周日开 黄埔头程周一截关周二开
二）优势及港口推介：
VALENCIA-19天 BARCELONA-21天 GENOA-23天船期最稳！直航最快！ 舱位充足！服务一流！
BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个北非港口，伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经MELTA中转且中转速度快 。
中东航线
航程
大船航程路线： B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Dubai-> B.abbas 经Dubai中转的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是经驳船运输， 经B.abbas中转的港口，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁路运输到达目的地的；
珠三角航程： Pearl River Delta－> Chiwan－> Dubai－> Bandar abbas 优势：在深圳赤湾直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天；
船期
伊朗国航大船通常是每周周四挂靠深圳赤湾，每周五挂靠香港。黄埔头程时间安排在每周周一，内河转关到深圳赤湾CCT上大船。暂时不接受要求经HONGKONG中转上大船货物。
运价特点
根据伊朗国航所提供的优质服务及其优势，其定位在市场上总体属于中上水平。
货物如果出口量较大，可以向船东申请特价。
伊航去基港限重是21 .7MT/20’&25.6MT/40’/HQ；超重柜可以装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目的港收货人可以享受约10%的进口关税减免优惠（具体的退税方式请咨询目的港的收货人）。
伊朗国航不接受运费到付。如果客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付办法及费用。
港口推介
伊朗国航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI中转（驳船），BSH.是经BANDAR ABBAS中转（驳船）这两港口在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上可以提供这两港口的海运服务的船公司很少，即使有此服务的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两港口，重量的限制非常严格，20’货物限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’&HQ规定货物和货柜的总重量不能超过25.6MT。
TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS中转，由拖车运输到目的地。暂时没有其他船公司有提供该目的地的运输服务。到此点，重量限制在22MT以下（柜重+货重），超过22MT的话，每超1MT加收中转费的5％，例如：货物重量是24MT，那么额外增加的费用就是：中转费X2X5％。
BANDAR IMAM KHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输到达的。进口产品主要以矿产品为主，如金属硅等。
BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个港口虽然是在非洲北部，但伊朗国航也提供到此的CY/FO运输服务，经DUBAI中转，然后再经MELTA中转到最终目的港。六个港口的运费相同。
特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS中转。虽然到此两港口有价，但是在运送途中和到达目的地后可能会产生不可预见的费用，接些港口货必须逐票申请。
危品
除1、7类及UN No.2880/1748/1479（5.1类）之外，伊朗国航中东线一般都接受承运其它危品（但实际操作时可能受沿途港口危品规定和大船适载能力的因素影响，所以每有危险品询价，必须要求客户提供正确的危险品资料，待航线确认可以接收该危险品后，方可以报价）。
5.1类IRISL可接受的危品只可运至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
危品的运价是普货运价的1.3倍。
其他海运服务
散货船（大批货物、百吨以上）。IRISL可以在华中、北地区和广西的防城地区提供散货船服务；防城出运码头是防城港务局码头4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量限制。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目的港暂只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船东的运费报价（FREE IN AND FREE OUT）不包括起运港的货物装船和码头杂费（一切当地产生的人民币费用）。不接受散装水泥和沥青。
集装箱货物进口海运。IRISL可以承接从中东地区、印度地区进口到中国主要港口的海运服务。要逐票申请运费。大船航程路线是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地区、广西、福建。
印度航线
航程
大船航程： CHIWAN-> JEBEL ALI-> Nhava Sheva-> Mumbai及其它内陆点
珠三角航程： Pearl delta－> CHIWAN－> JEBEL ALI –> Nhava Sheva-> Mumbai及其它内陆点
船期
目前此航线是与CHINA SHIPPING共舱，大船通常是每周周二挂靠香港。黄埔头程时间安排在每周周四，内河中转交CCT码头。
运价特点
伊朗国航只接受到Nhava Sheva及Mumbai运费预付，其它由Nhava Sheva中转的 内陆费用做到付。
危品
暂时不收危品。
IRISL航线途经的港口
霍拉姆沙赫尔 霍拉姆沙赫尔港 (IRKHO) 阿巴斯港 阿巴斯港港 哈赫巴哈尔 哈赫巴哈尔港 (IRCI3) 布什尔 布什尔港 (IRBUZ) 德黑兰 德黑兰港 (IRTHR) 巴林 巴林港 (BHBAH) 多哈 多哈港 (QADOH) 迪拜 迪拜港 (AEDXB) 阿布扎比 阿布扎比港 (AEAUH) 科威特 科威特港 (KWKWI) 哈马德 哈马德港 (QAHMD) 天津新港 天津新港港 (CNTXG)
霍拉姆沙赫尔 霍拉姆沙赫尔港 (IRKHO) 阿巴斯港 阿巴斯港港 哈赫巴哈尔 哈赫巴哈尔港 (IRCI3) 布什尔 布什尔港 (IRBUZ) 德黑兰 德黑兰港 (IRTHR) 巴林 巴林港 (BHBAH) 多哈 多哈港 (QADOH) 迪拜 迪拜港 (AEDXB) 阿布扎比 阿布扎比港 (AEAUH) 科威特 科威特港 (KWKWI) 哈马德 哈马德港 (QAHMD) 天津新港 天津新港港 (CNTXG)
